Hispania cambia de manos

Desde hace unos dias, se rumoreaba el posible cambio de dueño en la escuderia española hispania racing, y así ha sido.
José Ramón Carabante dejará de estar al mando de la escudería española y la empresa Thesan capital dirigira el equipo después de convertirse en el principal accionista de HRT.
El equipo mantendrá su nombre, ya que Thesan capital es una marca española con gran influencia de un banco japonés.
Su intención es liderar el desarrollo del coche durante los próximos años y convertir el equipo en una autentica escudería española en la que la organización del equipo se componga de miembros de nuestro país.
Esta noticia junto con el fichaje de Ricciardo para el siguiente gran premio, dejan al equipo acaparando todas las miradas.

Nuevas noticias

Hoy os traemos nuevas noticias sobre el mundo de la formula 1. Porque este negocio no para.

Cristian Horner ha asegurado que en Red Bull no se han beneficiado tanto de los ya famosos sopladores calientes, afirmando que otros equipos se habían beneficiado mucho más que ellos. Es más, contradicen todo y dicen que en la escudería austriaca se aprovechaban más del soplado frío que el caliente. Cosa que nos extraña, dada su diferencia de rendimiento en Q3 con el resto del fin de semana.

Posteriormente, uno de los jefes de Red Bull aseguró que a partir de Silverstone perderán entorno a medio segundo por vuelta debido al cambio en los difusores soplados. Aunque en el circuito inglés no se piensa que vaya a cambiar mucho lo que tenemos, ya que es un circuito ideal para Red Bull.

Como noticia de nuevos pilotos, Daniel Ricciardo, piloto reserva del equipo Toro Rosso, correrá como piloto oficial en la escudería española HRT. Se piensa que como compañero tendrá a Liuzzi, dado sus buenos resultados, dejando fuera a Karthikeyan, dejandolo fuera de competición hasta el GP de la India.

Por último, la FIA ha hecho unas declaraciones de que los nuevos motores V6 sonarán como los actuales F1, ya que ese sonido del motor actual es lo más característico de esta competición. Aunque luego de una pincelada de que permitirá subir el máximo de revoluciones de 12000 a 15000 rpm, cambiando ligeramente el sonido del motor. Para respaldarlo, ha hecho público las características de estos motores tanto a sonido, rendimiento y consumo, todo esto solo parece una patraña para que creamos que los V6 son incluso mejores que los actuales, pero como aficionados al motor, queremos potencia y volver a los antiguos V12, donde aquello era velocidad en estado puro, y ahí están los records de algunos circuitos del mundial, donde apesar de la extremada diferencia de Red Bull con el resto, quedan grabados tiempos como los de Juan Pablo Montoya con su Mclaren no hace demasiados años.

Análisis GP Europa

Ha finalizado el Gran Premio en el circuito urbano de Valencia y ya poedmos hablar también del fin del mundial. Han acabado los supuestos circuitos favorables a Ferrari y en todos Vettel ha finalizado pord elante de Alonso y ya le saca 99 puntos. Como ya ha dicho Alonso, si no comete errores el mundial está perdido.

Aun así la carre fue apasionante. Alonso exprimió al máximo su Ferrari y se le vió muy cerca de los coches austríacos, aunque no mejor que ellos. Los que realmente fueron mal fueron los McLaren que, sencillamente, no tuvieron ritmo en ningún momento y eso les llevó a estar detrás de Alonso y Red Bull. Contra todo pronóstico la escudería inglesia no ah sido competitiva, parece ser que las altas temperaturas les han provocado demasiada degradación, de hecho, Hamilton tuvo una discursión con su ingeniero sobre el tema.

Otros que no han tenido su fin de semana han sido Williams, Force India, Sauder y renault. Sobretodo esta último fue un completo desastre semejante al de McLaren. Destaca la 17ª posición de Schumacher y 15ª de Petrov que con un coche no muy competitivo no tuvieron su día, ya que sus compañeros sí punturaon.

El que sí tuvo su día con una correcta estrategia al contrario que su compañero fue Alguersuari que partiendo 18º alcanzó los puntos nuevamente en 8ª posición. Su Toro Rosso no degradó como en otras carreras y tuvo gran ritmo, incluso con neumáticos muy gastados, para remontar 10 posiciones. Esto demuestra que la estrategia de 2 paradas fue bastante rápida, aunque casi todos optaron por la de 3.

Por atrás Hispania quedó en las últimas posiciones dobladas por Virign. No mostró mucha competitividad pero sí seguridad y progresión.

Adelantamientos vimos pocos pero más que otras años. Sin embargo, al igual que en Canadá, las dos zonas de DRS no suponen un avance estratosférico. Por otra parte no vimos ningún abandono, la cuarta vez en la historia que ocurre. Valencia parece que es poco propenso a los accidentes a pesar de los muros.

Veremos como va el sigueinte GP en el cual si Ferrari no supera a Red Bull con la prohibición de los escapes soplados la casa Italiana se centrará en el coche del año que viene.

Todo sigue igual

La F1 ha pasado por Valencia y Vettel se ha vuelto a coronar en primera posición. Alonso ha superado a Webber y ha llegado a la 2ª posicion.

Ferrari ha hecho una gran carrera ya que Massa ha quedado 5º luchando con Hamilton, y Fernando ha estado toda la carrera peleando contra los Red Bull. Al final no ha sido posible dar alcance al ritmo de Vettel pero si al del australiano que también ha tenido problemas en su caja de cambios.

McLaren no ha tenido ritmo en ninguna fase y han intentado minimizar daños quedando 4º Hamilton y 6º Button. Por detrás de ellos ha quedado Rosberg y 8º ha sido Alguersuari con una estrategia de 2 paradas que le ha servido para igualar su mejor resultado en la F1 y adelantar a su compañero en el mundial.

Hispania no ha tenido ritmo al contrario que en anterior GP y han quedado Liuzzi 24º y Karthikeyan 23º, con una estrategia de 3 paradas.

Hemos vivido una carrera intensa, con pocos adelantamientos pero mas que otros años. Además no hemos visto ni abandonos ni Safety Car, algo extraordinario pero que esta temporada está siendo común.

Clasificación en Valencia

Hoy hemos vivido la sesión de clasificación en el circuito valenciano, la que nos ha deparado momentos emocionantes
En la Q1, hasta el final de la sesión no se ha sabido nada de lo que iba a pasar. Ha habido un baile de posicionesdurante toda la sesión por el cambio de gomas y su consiguiente mejora de tiempos, lo que ha hecho que la provisional parrilla sea muy diferente de lo esperado, con Massa haciendo el mejor tiempo y dejando fuera a las nuevas escuderías y a un Alguersuari que debido al tráficon no ha podido hacer una buena clasificación. La buena noticia es que Liuzzi ha acabado por delante de D'Ambrosio.

En la Q2 empieza a perfilarse la parrilla lógica. Poco que contar excepto una parada de motor de Maldonado a mitad de la Q2 que ha provocado una bandera roja que no ha durado mucho, sólo hasta que se ha podido quitar el coche. Al final de esta parte de la clasificación se han eliminado Sutil, Petrov, Di Resta, Barrichello, Kobayashi, Maldonado, Pérez y Buemi respectivamente del 11 al 17.

Al final de la Q3, más de lo mismo. Pole de Vettel con un 1.36.975, record del circuito a día de hoy. Segundo Webber y luego Hamilton y Alonso 4º. Mañana le tocará salir por la zona sucia e intentar escalar hasta el podio. Nos espera una buena carrera con mucha emoción

Meteorología detallada GP Europa

Vamos a ver las previsiones atmosfericas para este Gran Premio en Valencia:

Libres 1:
- Nubes y claros.
- Temperatura: 23º.
- Nubes: 24%.
- Humedad: 75%.
- Viento: 11 Km/h (Norteste).

Libres 2:
- Nubes y claros.
- Temperatura: 25º.
- Nubes: 21%.
- Humedad: 64%.
- Viento: 18 Km/h (Este).

Previsiones para Valencia

Por fin llegamos al Gran Premio de Europa, celebrado este año en Valencia. Veremos una carrera apasionante con numerosos adelantamientos gracias a las dos zonas de DRS que habrá, una detrás de otra prácticamente.

Los coches rodarán por las calles de Valencia con dos compuestos: los blandos y los medios. Pirelli ha descartado la opción de los superblandos para esta carrera debido a las exigencias del circuito.

Veremos también como afecta la nueva norma de la FIA de prohibir cambiar de mapa motor de la claificación a la carrera. Se supone que el mapa que usa Red Bull en los cronometrajes es muy agresivo, más que otros equipos, y les da una ventaja que no consiguen con el mapa de carrera. Con la nueva norma las escuderías tendrán que usar la configuración de carrera durante las dos sesiones.

Respecto a Ferrari, quiere ganar la carrera y quedar por fin este año por delante de Red Bull. Esperan estar luchando todo el fin de semana por estar lo más alto. Por su parte, Toro Rosso espera volver a sufrir por los neumáticos ya que los degradarán mucho, e Hispania espera quedar por delante de Virgin y Lotus, aunque esto sigue siendo muy complicado.

En resumen, veremos una gran competitividad por ver quien se alza con la victoria por el circuito urbano de Valencia, entre el cual esperaremos volver a ver a Pedro, a pesar que Pérez parece que ya esté recuperado e intetará correr.

Ya está casi preparado el circuito en Valencia

Se nota ya la semana de Gran Premio en Valencia y todas las gradas ya están montadas, así como los pianos y la mayoría de escapatorias.

Tan solo falta terminar de instalar algunas publicidades, algunas protecciones y, lo más importante, los boxes que han empezado a hacer hoy los equipos. La mayoría de camiones están en Cheste y llegarán mañana a la ciudad, así como esta noche se terminará de cerrar el tráfico.

Tope formula ha tenido este fin de semana la oportunidad de ver de primera mano como va el montaje del circuito, y cabe destacar las numerosas acitividades de ocio que rodean el circuito: paseos marítimos con barco desde 15€, karting, parques infantiles, pistas de patinaje...

Seguiremos informando la semana que viene del estado del Valencia Street Circuit

Últimas novedades

Volvemos a publicar para contaros las últimas noticias de la fórmula 1, porque ya sabemos que este mundo no para ni en estos parones.

Como primera noticia, hemos podido averiguar que la marca tabacalera Marlboro pagará a Ferrari la extrema cifra de 350 millones de euros hasta el año 2015, se ve que la ley antitabaco no afecta mucho a la empresa, la cual lleva junto a Ferrari desde el año 1997.

Además por fin la FIA se ha pronunciado sobre los escapes soplados y ha elaborado una prohibición parcial que entrará en vigor en Inglaterra. Ahora tan solo se podrán expulsar un 10 % de los gases de los escapes mientras no se esta acelerando. A priori Red Bull podría perder toda su ventaja en clasificación, donde exlotan al máximo esta novedad que ahora ya no estará permitida. Otro problema para la escudería austríaca que ha confirmado Newey es el que ya se sabía, el KERS. Parece ser que este sistema le queda pequeño y ligero al chasis del RB7, así como su pobre refrigeramiento. Estos contras llegan a tal punto que a veces prefieren no usarlo.

Por otra parte, los equipos "nuevos" parece que tienen muchas expectativas para este año. Parece ser que ya estan más cerca de los demás equipos, de hecho Lotus a veces a avanzado a algún piloto en la Q1, y incorporarán KERS de General Electric para el año que viene. Por su parte, Collin Koles, director de Hispania ha dicho que esperan quedar en 10 posición en el mundial de constructores y que son el equipo más eficiente del campeonato, así como el más modesto. Por último Virgin tendrá problemas de su futuro, su proyecto de no usar túnel de viento parece que no está siendo eficaz.

También hemos conocido que si en Valencia Ferrari no queda por delante de Red Bull ya se centrarán casi definitavamente en el coche del año que viene, aunque esperaran un poco a ver que pasa con ls nuevas normas para hacerlo.

Tope formula estará en Valencia

Los redactores del blog topeformula y f1legend tendremos la honrada oportunidad de asistir a las sesiones de entrenamientos cronometrados del Gran Premio de F1 de Europa en la gran ciudad de Valencia.

Podremos extraer más imagenes propias de los mejores momentos de la sesión y estar más cerca del espectáculo. Además estaremos toda la semana en los alrededores del circuito para conseguir las últimas noticias.

Veremos como se desarrola la carrera en el impresionante circuito Valencia Street Circuit, el único que pasa sobre el mar.

Análisis de la carrera norteamericana

Ayer vimos la carrera más larga de la historia, más de cuatro horas de pura tensión y nervios que algunos controlaron más que otros.

Toque Hamilton-Button

Ya desde el principio fue diferente con la salida detrás del Safety Car en una situación más que dudosa que permitió a Vettel mantener su posición con bastante facilidad. En eso vimos que se empezaron a poner neumáticos intermedios cuando volvió a llover y se tuvieron que cambiar de nuevo a lluvia. Los que no los cambiaron pudieron hacerlo tras la bandera roja, otra decisión polémica parecida a la de Mónaco. Un piloto que había parado tenía los mismos neumáticos que otro que no había perdido tiempo en la parada. Pudimos comprobar que los neumáticos extremos de Pirelli tienen una duración aproximada de unas 20 vueltas.

Tras esta bandera roja comenzó la debacle con un gran diluvia que hizo completamente inconducible la pista. Luego en una nueva decisión discutible se esperó a que prácticamente se secara la pista aunque no lloviera para volver a salir. Hubo otro Safety Car en esta segunda parte por la salida de Alonso. Vimos entonces por fin ley uso del DRS con los neumáticos en las dos zonas, lo cual permitió ver numerosos adelantamientos.

Vimos a Ferrari muy competitiva durante todo el fin de semana, muy adaptada a los neumáticos de seco, aunque no tanto a los de lluvia. Massa llegó a estar segundo más tiempo que Alonso, pero un toque le dejó luchando por conseguir puntos.

Cabe destacar la actuación de Schumacher que esta vez, al contrario que Rosberg que acabó con el alerón roto, hizo una gran carrera y estuvo en segunda posición cerca del final, pero Button y Webber que venían por detrás y con más ritmo dejaron al alemán fuera del podio, una lástima.

Massa y Kobayashi en la meta,  0,055s

Renault hizo una gran carrera por su buen ritmo, que llevó a Petrov 5º y a Heidfeld pudiendo conseguir también gran cantidad de puntos, aunque un toque con Kobayashi le dejó fuera de carrera. Hablando del japonés, en la segunda parte de la carrera salió segundo, aunque con el Sauber no pudo mantener esa posición en seco y terminó una gran carrera en 7ª posición.

Williams logró algunos puntos más mediante el noveno puesto de Barrichello, no brillando mucho. Alguersuari acertó con la estrategia, aunque en seco su coche sigue sin ser muy competitivo. De la rosa pudo haber puntuado de no ser por su toque con Button. Force India son los grandes decepcionado de este fin de semana porque pudiendo haber puntuado sus dos coches acabaron retirados por varios lances de carrera.

Toque Button-Alonso

Otro equipo, McLaren tuvo los dos polos opuestos. Vimos un Button tan agresivo como competitivo, que dejó fuera de carrera a su compañero, a Alonso y fuera de los puntos a De la Rosa. Ninguno de estos toques fue motivo de sanción, sí lo fue el haber excedido la velocidad con el coche de seguridad con un drive-trough.

Por último, la introducción de los escapes soplados en Hispania le han permitido una mejora de 1,5s por vuelta y estar por delante de Lotus y Virgin. Sin duda es un gran avance y esperemos ver como la escudería española sigue estando por delante de sus dos rivales directos.

En esta carera no podemos hablar de estrategias puesto que la lluvia las rompió todas y cada uno siguió la suya. De hecho Button paró 6 veces y ganó, algo que nadie había hecho y le da mucha emoción a los grandes premios.

Publicado por: Fede.

Magnífica carrera en Canadá

Acaba de finalizar una de las mejores carreras y más largas en mucho tiempo de la F1. Lástima el abandono de Alonso, pero eso no ha quitado el gran espectáculo vivido.

Como se esperaba la carrera ha empezado en lluvia. Tras una salida lanzada se ha empezado a secar la pista y algunos pilotos como Alonso y Button han parado a poner intermedios. De pronto ha empezado a llover y todos los que habían parado lo han vuelto a hacer a poner Lluvia extrema. En eso hemos visto un toque entre los dos de McLaren que ha finalizado con el abanono de Hamilton.

Ha empezado a llover tanto que la carrera se ha tenido que parar. 2 horas después dejó de llover y se reinició con lluvia extrema. En seguida que se fue el Safety Car de reinicio se empezaron a poner intermedios. Entre todo el baile de posiciones Alonso intentó adelantar a Button, aunque tuvo un toque con el inglés que le dejó fuera de carrera. Allí, con otro Safey Car por el accidente de Heidfeld, empezó la remontada de Alguersuari y de los Hispania. El catalán logró sus primeros puntos después de salir último quedando 8º y los Hispania han finalizado 13º y 14º, con más ritmo que Lotus y Virgin y adelantando a éstos últimos en el mundial, aunque una sanción dejó a Karthikeyan 16º. De la Rosa ha hecho también una gran carrera quedándose a las puertas de los puntos 12º, a pesar de su toque con Button. Massa ha tenido varios toques que le han llevado de estar 2º a acabar 6º in extremis.

Al final, Button que ha llegado a estar último y ha hecho 6 paradas ha ganado la carrera adelantando a Vettel en la última vuelta, después de un error del alemán.

Se han vivido numerosos adelantamientos con y sin DRS y numerosas paradas e incertidumbre que nos han deleitado durante 6 horas.

Publicado por: Fede

Clasificación apasionante en Canadá

Massa ha completado una gran clasificación

Canadá no ha defraudado en su sesión de tiempos cronometrados. Vettel ha hecho la pole superando el record del circuito de Barrichello en 2004.

En la Q1 hemos vivido una apasionante lucha de Alonso con Vettel, mejorándose los tiempos mútuamente, lo que ha dejado a d'Ambrosio fuera del 107% y veremos que decide la FIA porque se ha quedado cerca. Los Hispania han completado su mejor sesión, Karthikeyan ha quedado por delante del piloto belga de Virgin y Liuzzi por delante de Glock. Saldrán 21º y 23º. La decepción la ha dado Alguersuari, que se ha quedado fuera de la sesión y saldrá mañana 18º a costa de De la Rosa que ha superado el corte.

En la Q2 De la Rosa ha hecho lo que ha podido, que no ha sido poco, pero ha finalizado 17º, aunque con tiempos bastante competitivos. Massa ha soprendido y, a pesar de la competividad entre los Red Bull y Alonso, ha quedado 1º en esta sesión.

Finalmente, en la última sesión, la lucha ha sido entre los dos Ferrari y Vettel, aunque al final este último se ha llevado el gato al agua, pero con Alonso 2º a 1 décima y Massa 3º a 2 décimas, completando una gran clasificación del equipo italiano. Por detrás de ellos estará Webber, Hamilton, Rosberg y Button. Al final McLaren ni Mercedes han realizado buena sesión.

Cada vez se está más cerca del campeón del mundo y esperemos ver en la carrera de mañana  numerosos adelantamientos que permitan a Alonso lograr su primera victoria esta temporada.

Publicado por: Joan.

Entrenamientos el viernes de Canadá

Como se esperaba, Canadá no ha defraudado incluso en los libres, hemos vivido unas dos sesiones apasionantes con un total de 3 banderas roja, además de que nadie se ha salvado de ningún susto.

La jornada empezaba con los libres 1, en los que Rosberg se alzó con la primera posición y Alonso quedó 2º a 0,5s de él. Massa quedó 4º y por detrás el Hispania de Liuzzi adelantó al de Glock y Alguersuari finalizó 13º,dos puestos por delante del piloto probador Ricciardo. En esta sesión lo más destacado ha sido el accidente de Vettel con el "muro de los campeones", que propició la bandera roja, auqnue no tuvo problemas para salir a al siguiente sesión.

Después de esa sesión, Perez decidió abandonar este Gran Premio porque no se encontraba agusto en su monoplaza y su mareó un poco. Parece ser que no se ha recuperado del todo de su grave accidente en Mónaco y ya ha dejado el circuito para vovler a México. Para sopresa de todos, el piloto que sustituirá esta carrera a Sergio será Pedro de la Rosa, gran noticia.

En la última sesión de hoy Alonso ha marcado el mejor tiempo, tanto con blandas como con superblandas, aunque éstas últimas solo le permitieron mejorar 2 décimas. Detrás de él ha estado Vettel, a 3 décimas y Massa a 0,5s. Después de ellos estan los McLaren y por detrás Alguersuari ha quedado 14º justo por detrás de su compañero Buemi. los Hispania han hecho una sesión fantástica finalizando ambos por delante de los dos Virgin. En esta sesión vimos tres accidentes: el de Sutil, el de Kobayashi y el de Glock. Los dos últimso propiciaron bandera roja. Las dos fueron tan seguidas y tan cerca del final que muchos queipos como Red Bull no montaron los neumáticos superblandos, neumáticos que pinchó Hamilton.

Muy destacado en esta sesión ha sido el debut de Pedro este año, que ha salido a dar algunas vueltas al final de los entrenamietos tras la última bandera roja y ha logrado alcanzar la 18ª posición.

En resumen, han habido numerosas salidas de pista, excursiones a la hierba y saltos de chicane, así como roces de muros, sobretodo y como en Mónaco de Massa. Ferrari ha salido muy competitiva, al menos hoy, con los dos pilotos entre los 4 primeros. Por su parte, Vettel parece que no sufre tan grave la debacle de Red Bull y los McLaren no están donde pensaban. Hispania tampoco lo está, pero paar mejor, a ver si mañana en la clasificación también terminan por delante de Virgin.

Cabe hablar también del fin del culebrón de Bahrein. Al final no se disputará este año y el calendario quedará como antes. Este final se ha debido al rechazo de celebración del evento por parte de los organizadores. Aun se está esperando confirmación para ver si se disputa el añó que viene.

Publicado por: Fede.

GP Canadá (Circuito)

El Gran Premio de Canadá se celebra desde 1978 en las calles de Montreal, rebautizado con el nombre de Circuito Gilles Villeneuve (piloto de F1 canadiense que murió en los entrenamientos del GP de Bélgica de 1982 y que además fue el primer vencedor en Montreal). Es el único circuito mixto del calendario (parte del trazado está abierto al tráfico normal durante el resto del año, mientras que parte permanece cerrado).

El circuito llega a los 4’36 kms de longitud y su punto más famoso es la pared de hormigón que espera a los pilotos después de una fortísima frenada en la chicane antes de entrar a meta (curva 13) conocido como el Muro de los Campeones, donde en 1999 se estrellaron hasta tres Campeones del Mundo, Damon Hill, Michael Shumacher y Jacques Villeneuve. Tiene 5 curvas a izquierda y 8 a derecha, varias de ellas entrelazadas formando chicanes muy pronunciadas que obligan a los monoplazas a reducir bruscamente la velocidad, lo que provoca que los frenos y los neumáticos se castiguen especialmente durante toda la carrera. Además, el hecho de que haya diferentes tipos de asfalto y con distintos agarres hace que la elección de los neumáticos sea muy importante. Otra característica importante son las dos largas rectas donde el DRS se podrá activar y favorecerá los adelantamientos.

Casi todos los años debe salir el Safety Car a la pista debido a los toques de los coches contra las vallas (sobretodo en algunas de las chicanes) y además para este fin de semana se prevén tormentas, con lo que las interrupciones y la lluvia podrán cambiar por completo el favoritismo inicial.

Publicado por: Albert.

Meteorología detalla para el GP de Canadá

Aquí se encuentran los anticipos del tiempo que se espera para la 7ª prueba del mundial:

Libres 1:
- Soleado.
- Temperatura: 18º.
- Nubes: 3%.
- Humedad: 61%.
- Viento: 8 Km/h (Norteste).

Libres 2:
- Soleado.
- Temperatura: 14º.
- Nubes: 8%.
- Humedad: 82%.
- Viento: 7 Km/h (Este).

Previsiones para Canadá

Nos espera este fin de semana uno de los grandes premios más esperados del año: el GP de Montreal, en Canadá. Esta carrera nunca defrauda a nadie, de hecho el año pasado hubieron numerosos adelantamientos sin DRS ni KERS.

Además, a priori puede ser un circuito en el que Ferrari y McLaren vayan bien debido a que requiere poca carga aerodinámica. Se espera ver a un Alonso compitiendo por la victoria y los Red Bull intentando minorizar daños. También puede ser un circuito que le vaya bien a Mercedes, a ver si se rehacen después de su desastre en Mónaco.

Esperemos ver como Alguersuari por su parte termina de cuajar esta temporada y demostrar que puede ser muy competitivo, después de ir bien en el principado hasta que tuvo el accidente, el que le dejó propablemente sin sus primeros puntos.

Hispania queire alejarso otra vez del 107%, viendo que las últimas carreras lo han rozado y en esta última la FIA les ha tenido que dejar correr. Intentarán también acercarse a Virgin que está ahora muy lejos.

Respecto a los neumáticos, Pirelli volverá a traer los superblandos viendo lo bien que fueron en la anterior carrera. La degradación no será muy alta y se espera una media de 3 paradas, así que la estrategia podrá vovler a ser relevante.

La zona de activación del DRS será doble, por primera vez esta temporada así que veremos numerosos adelantamientos. Una zona será en la última recta que lleva al muro de los campeones y la segundo será en la línea de meta.

En resumen, apasionante este fin de semana que nos espera y veremos si por fin Alonso se alza con la victoria, que llevamos mucho tiempo diciéndolo.

Publicado por: Fede.

Últimas noticias

Por fin se ha acabado el culebron de Bahrein. Después de que se quitara el estado de alarma, al final la FIA ha decidido que sí se va a correr. La carrera reemplazara la de India, y tendrá lugar el 30 de octubre. Por su parte, India será el Gran Premio que cerrará el mundial el 4 de diciembre. Esta fecha tan retrasada ha dejado muchos pilotos y jefes en desacuerdo.

Por otra parte también se ha confrimado que Sergio Pérez correrá la próxima carrera en Canadá, sin peligro alguno. Se estima que el impacto que tuvo en Mónaco alncanzó los 80 G, que podría haber sido mortal, sin embargo, el piloto de Sauber, auqnue quedó inconsciente unos minutos, ya se ha recuperado completamente. Este incidente junto al que tuvo Rosberg han provocado que la organización del GP de Mónaco decida modificar la salida del túnel, aunque debido al poco espacio que hay es posible que siga siendo así de peligrosa para 2012.

Esta semana también hemos conocido los ingresos de los 50 deportistas mejor pagados del mundo, según la revista Forbes. En ella figura Schumacher el 9º, con unos ingresos en 2010 de 25 millones de euros como el piloto mejor pagado. El siguiente corredor de F1 es Alonso, el 11º con 22 millones de euros el mismo año. Está claro que a pesar de la crisis aquí no falta dinero.


Publicado por: Albert.

"Senna", el documental del piloto brasileño

"Senna" es un documental sobre las facetas más importantes de su vida, estrenada el 27 de mayo en solo 11 salas españolas, situadas en cinco ciudades distintas: Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga y Oviedo. Todo y qu lleva 1 semana en cartelera, hemos podido ir a verla hoy con nuestros compañeros del blog "F1 legend".

Se trata de un largometraje biográfico, de 1h y 47', pero que no se hac largo ni aburrido. No llega a ser una biografia como tal, ya que omite muchas cosas de su vida en general, pero pocas de su época en la F1. Además, el documental no dice fechas y sucesos únicamente, sino que selecciona los más importantes y profundiza y los interpresa, con vídeos inéditos.

Hablando de vídeos, la película está llena de ellos que ofrecen muy buenas perspectivas de todo lo que sucede. Hay vídeos familiares de los Senna, reportajes con diferentes cadenas del piloto, vídeos de las reuniones previas a las carreras de pilotos...

Volviendo al tema anterior de los sucesos importantes en su vida, la película se centra sobretodo en la rivalidad entre Senna y Prost. Aquí no solo muestra al piloto brasileño, sino que también habla mucho del frances y ofrece sus prespectivas. Por añadir, también informa del posible complot de Prost-Balestre (presidente de la FIA) contra Senna.

Otro tema que presta mucha atención el largometraje es el efecto que tuvo Senna en su país. Ante una sociedad muy pobre brasileña, la película muestra como el piloto brasileño es como un Dios entre sus compatriotas, una forma que tienen los pobres de evadirse de la realidad y sentirse orgullosos de su país, a pesar de la situación económica.

El metraje también ofrece una versión del destino. Contínuamente aparecen referencias de Senna de lo que puede hacer en un futuro, que espera vivir muchos años y tener muchos más éxitos, sin conocer el trágico final que le esperaba.

El doumental siempre ofrece una versión objetiva de los hechos, en ningún momento defiende a nadie. Personalmente lo recomiendo a todo el mundo porque esta muy bien estructurado. Aunque sepas todo lo que ocurrió, mientras lo ves te hace sentirte como si estuvieras en aqulla época expectante de lo que va a pasar. Pienso que ha sido un total acierto y uno de los mejores documentales que hay, hasta para alguien que no le gusten las carreras.

A pesar de todo se ha dicho que la película ha tenido una gran recaudación en España, un gran éxito en el público. En esta parte discrepo, ante la foto situada a la derecha, en la cual vemos la sala de cine completamente vacía, solo estábamos nosotros.

Últimas informaciones de la F1

Este pasado GP de Mónaco ha dado mucho que hablar fuera de la pista. Dos hechos en la carrera del domingo han acogido gran relevancia los días posteriores.

Pique de Hamilton con Schumacher

El primero, la actuación de Hamilton. Mientras algunos la tachan como locura, el piloto inglés dijo que para alguien que quería dar espectáculo no merecía ser sancionado. Afirmó que le sancionaron porque era negro, un tema bastante delicado. Arremetió también contra Maldonado, diciendo que no deberían haber pilotos así, que se quejen de, según Hamilton, dar espectáculo, auqnue sea a costa de accidentes.

Hay que recordar que Hamilton este fin de semana sufrió tres sanciones. La primera después de la clasificación donde le anularon su vuelta porque se había saltado la chicane, y pasó de salir 7º a salir 9º. La segunda el drive-through provocado por el pique que tuvo con Massa. Este incidente terminó, auqnue indirectamente, con Massa contra el muro. Y el último un adelantamiento a 5 vueltas de final que le valió la 6º posición final al inglés y el abandono después de sus primeros puntos y su impresionante carrera de Maldonado.

Hamilton ya ha perdido perdón por sus declaraciones, pero lo que sorprendió también fueron las declaraciones de Alonso defendiendo al piloto de McLaren diciendo que a veces se le sanciona de más. Otras declaraciones relevante fueron precisamente la de Massa, quien pidió la descalificación del inglés para la próxima carrera y Maldonado, que estuvo más formal pero se quejo abiertamente de los incidentes del campeón del mundo del 2008.

Otro tema relevante ha sido la decisión de cambiar los neumático una vez con la bandera roja. El reglamento dice que se pueden realizar "reparaciones" en los coches con la carrera parada, sin embargo solo estipula el cambio de ruedas en boxes, aunque no niega que se puede realizar en otro lugar.

Esta norma confusa probablemente se cambie de cara al Gran Premio de Canadá, y más después de que Pirelli estuviera también en desacuerdo con la decisión. La verdad esque dicha decisión nos privó de uno de los mejores finales de la historia en Mónaco y de ver el máximo aguante de los neumáticos Pirelli, queienes han dicho que era absolutamente y completamente imposible que las gomas de Vettel llevar al final.

Ya veremos las próximas noticias que nos puede dejar la F1 estos días en los que no hay carreras, y veremos si hay alguna novedad sobre las aquí nombradas.

Publicado por: Fede.

Análisis GP Mónaco

Podio GP Mónaco

Una vez acabado el gran premio de Mónaco nos llevamos tanto buenas como malas noticias que explicaremos más adelante. La carrera nos deparó adelantamientos, aunque ninguno de ellos debido al DRS, sino debidos a la astucia de los pilotos a lo largo del trazado, lo que nos hizo ver una carrera con muchos cambios de posiciones.

Por parte de Red-Bull, empezamos a preocuparnos por su extremado liderazgo, ya que en Mónaco se esperaba que pudieran bajar el ritmo y dar oportunidad a Mclaren y Ferrari para ganar una carrera. Por sus pilotos, volvimos a ver la cara y la cruz en la escudería. El monoplaza de Vettel funcionó a la perfección, sin problemas, con un buen ritmo, y una parada en boxes practicamente perfecta. En cambio, Webber tuvo problemas en la salida, siendo adelantado por Alonso fácilmente, tuvo problemas con su ritmo y su parada en boxes fué una ecatombe, perdiendo una barbaridad de posiciones por un problema con las ruedas.

En el equipo Ferrari vimos una gran mejora en el coche, pudiendo ver a Fernando luchando por la victoria durante toda la carrera, aunque aun con problemas en lo que es la aerodinámica del coche, viendo sus innumerables correcciones de trayectoria durante la carrera. Por otra parte, Massa estuvo desapercibido y acabo su carrera durante una disputa por la posición con Hamilton, que le hizo coger la zona sucia del tunel y perder el control del monoplaza. Ya veremos que pasa en Canadá.

En Mclaren empezamos a ver como se acercan más a Red-Bull, dando un poco de intriga al mundial dada la supremacia del equipo de la bebida energética. Consiguieron un buen ritmo, con un Button sin errores en la carrera, lo que le llevó al tercer escalón del podio y en cambio, Hamilton, debido a sus toques a la hora de adelantar a Massa, le penalizaron con un drive-trough, lo que al final le hizo quedar en 7ª posición.

Por parte del equipo Mercedes tuvieron un fin de semana desastroso, Schumacher perdió posiciones en la salida y tuvo un problema con su caja de filtros acabó con su carrera. Por otra parte, Rosberg no pudo con los problemas en su Kers y su extremado desgaste de neumáticos, le hizo quedar 11º.

En Toro-Rosso volvimos a ver la cara y la cruz, Buemi hizo una buena carrera y debido a los múltiples accidentes, consiguió puntuar, cosa que no era nada fácil. Por otra parte, Alguersuari hizo una buena carrera, pero por la saltada de chicanne y la frenada de Hamilton, su coche no pudo continuar, impidiendole puntuar en su particular remontada.

En el equipo Hispania tuvimos buenas noticias, los dos consiguieron acabar en Mónaco y quedar en sus mejores posiciones hasta ahora, ya podemos decir que la fiabilidad del equipo es mucho mejor que las de su principal competidor. Virgin

Para Canadá esperamos que equipos con velocidad alta como Mclaren y Ferrari puedan tener una ventaja frente a la estabilidad en curvas del Red-Bull y poder darle emoción al campeonato.

 

Publicado por: Joan

Sanción para Hamilton

Toque de Hamilton y Maldonado

La FIA ha decidido post carrera sancionar al piloto inglés por su toque con Maldonado en la vuelta 73 cuando el venezolano iba 6º, su mejor posición en la F1. El piloto de Williams acabó contra el muro y tuvo que abandonar después de la maniobra del inglés. Hay que recordar también que durante la carrera el piloto de McLaren ya había afrontado un drive-trough por su incidente con Massa, intentándo adelantar en la curva Loews.

La sanción consiste en una suma de 20 segundos sobre su tiempo, sin embargo el piloto que tenía atrás llevaba una vuelta perdida y no tiene ningún efecto. Hamilton mantiene su 6ª posición.

Por otra parte, los comisarios también han lanzado una advertencia a Kobayashi por cerrarle la puerta en la chicane de la piscina a Sutil. Este acto propició el choque de Alguersuari contra Hamilton (el español tuvo que abandonar) y de Petrov contra el muro (está hospitalizado pero en perfecto estado), así como una bandera roja que rompió el ritmo de carrera.

Gran carrera en Mónaco

Hemos vivido una impresionante carrera en Mónaco, que nos ha resuelto por fin todas las dudas. De nuevo a ganado Vettel, pero ha tenido muy cerca la victoria tanto Alonso como Button, 2º y 3º respectivamente.

Toque entre Hamilton y Massa

El inicio ha sido apasionante, en el cual Alonso ha ganado 1 posición, a Webber que ha salido bastante mal. Durante la primera parte de la carrera los Mercedes han hecho un tapón, ya que han sufrido una gran degradación de neumáticos. Durante la carrera se han diferenciado los tres primeros de los demás, Alonso, Button y Vettel. Entre ellos ha habido una estrategia completamente distinta. Vettel ha hecho 1 parada y ha frenado a los otros dos. Alonso ha hecho 2, poniéndose detrás de Vettel, y finalmente Button ha hecho 3, recortando toda la distancia con los dos primeros y quedándose detrás de ellos. Las útimas 20 vueltas hemos visto a Vettel 1º con unos neumáticos de la vuelta 16, frenando a Alonso con unos neumáticos más nuevos y a Button, que tenía los más nuevos. No se podían adelantar entre ellos. A 6 vueltas del final, un accidente entre Hamilton, Alguersuari y Petrov ha propiciado la bandera roja. La carrera se ha relanzado, pero todos con neumáticos nuevos, reduciendo las diferencia de ritmo. Al final ha acabado todo igual, después de la reanudación.

Fuera del podio, está Webber 4º, que ha tenido un gran problema en boxes, perdiendo casi medio minuto. 5º ha sido Kobayashi, el mejor resultado de su historia, y 6º Hamilton con numerosos toques, un drive-through y saliendo 9º.

Massa ha tenido un accidente adelantando a Hamilton dentro del túnel por la zona sucia, y Alguersuari ha tenido un toque de su alerón delantero con el trasero de Hamilton y ha tenido que abandonar. Este mismo suceso ha propiciado el accidente de Petrov. Ha tenido que salir la ambulancia, con bandera roja. Por suerte, el piloto ruso está bien. Los Hispania han acabado últimos, pero 16º Liuzzi y 17º Karthikeyan. Acabar en Mónaco es un gran avance.

Por fin hemos visto dos Safety Car, que no había salido hasta ahora durante la temporada. Además, hemos visto bastantes adelantamientos para ser Mónaco, pero poco propiciados por el DRS. Respecto a las paradas, la mejor estrategia ha sido de 2 paradas, menos que en cualquier otro circuito.

Al final la carrera no ha defraudado a nadie, y todo y que ha ganado Vettel parece que los demás ya están muy cerca.

Publicado por: Fede.

Accidente del "checo" Pérez

Esta espectacular imagen muestra lo aparatoso que ha sido el accidente que ha sufrido el piloto del equipo Sauber. Después de un accidente de Rosberg hacía a penas dos horas y media igual a éste (aunque el piloto alemán no llegó a chocar contra las protecciones) este accidente nos ha dejado completamente pálido y preocupadíssimos por la integridad física de Sergio Pérez.

El choque se produjo propiciado por una pérdida de control en la frenada de la chicane. Se han unido muchos factores para que perdiera el control: la situación en pendiente descendiente de la frenada, la trazada más abierta que ha hecho Pérez en la cual ha cogida una zona sucia y el hecho de frenar sin las 4 ruedas rectas. La mala suerte ha hecho que estos tres factores, unidos a otro más se juntaran para hacer que en el momento de pisar el freno (unos 280 Km/h) la parte delantera de su monoplaza se desplazara a la izquierda y chocara contra el muro de la derecha. Este primer impacto rompió la supensión y la dirección, así como propició que el coche bajara la pendiente lateralmente. Debido a esto, cualquier intento de frenar o girar del piloto de sauber era inútil mientras se acercaba al muro de espués de la chicane lateralmente. Momentos antes del impacto se ve como Pérez suelta las manos del volante (algo que se tiene que hacer), y se cubre la cabeza con ellas (algo que no se debe hacer). El impacto se produjo contra el muro (suerte que tiene protecciones que funcionaron bastante bien) a unos 120 Km/h lateralmente. En un primer momento las asistencias rodearon el coche accidentaron y taparon toda posibilidad de ver al piloto, que propablemente yacía inconsciente en un primer momento. Tiempo después se llevaban el piloto en ambulancia y se temía lo peor, hasta que anunció el equipo Sauber que estaba consciente y hablaba.

Las protecciones le salvaron claramente la vida y el accidente oscureció la hazaña de Sergio, que por primera vez pasó a la Q3.

Aun no se sabe si saldrá mañana, pero está ingresado en el hospital de Mónaco con un esguince en el muslo derecho, y pasará la noche en observación.

Este accidente demuestra la peligrosidad de Monte Carlo, de pasar a centrímetos de los muros en cada curva y cada recta, y esperemos que este accidente no vuelva a suceder.

Clasificación de piedra en Mónaco

Acaba de finalizar la sesión de clasificación en Mónaco, la cual ha estado llena de malas noticias.

Alguersuari se toca con Kobayashi

En la Q1, los Hispania no han logrado salir, Liuzzi no ha tenido el coche reparado después de su accidente en los libres 3. Karthikeyan ha tenido problemas en la suspensión, así que veremos lo que decide la FIA, si les permite salir mañana a la carrera. Alguersuari también se ha quedado fuera en esta sesión y saldrá mañana 20º. Ha tenido un toque con Kobayashi en su vuelta rápida, ya que el piloto japonés le ha obstaculizado. El piloto catalán ha tenido que entrar a cambiar el alerón delantero y ya no ha tenido tiempo para salir. En esta sesion hemos visto como el tráfico ha impedido con facilidad que los pilotos no tengan vueltas limpias.

En la Q2 la sorpresa ha sido que los dos Renault se han quedado fuera, Heidfeld 16º y Petrov 11º. Además, los debutantes Perez y Maldonado también han pasado, al contrario que sus compañeros debutantes Kobayashi y Barrichello.

Accidente de Rosberg en los libres 3

Por último, en la Q3 Vettel ha sacado por fin todo su potencial y ha marcado un tiempo estratosférico de 1.13.556. Esta sesión ha estado marcada por la bandera roja de media hora debida al accidente de Perez, quien ha perdido la estabilidad en la frenada de la chicane y se ha estrellado lateralmente contra el muro que hay después de la misma. Una vez reanudado todo se ha quedado igual, aunque quedaban 2 minutos. Deetrás del poleman Vettel han quedado Button y Webber. Alonso ha sido 4º igualando su mejor resultado de parrilla este año, pero viendo que podía haber hecho más, quedándose a 1s del mejor tiempo.

Perez parece que ha salida bien parado de su gravísimo accidente, está consciente, habla y solo tiene una lesión en la pierna, según el jefe de prensa de Sauber. Es bastante improvable que salga mañana a la carerra.

Publicado por: Fede.

GP Mónaco (circuito)

El Gran Premio de Mónaco es la prueba más emblemática y prestigiosa de todo el mundial de Fórmula 1. Su primera edición fue en 1929 con lo que es una de las más antiguas. Durante muchos años fue el único circuito urbano del Campeonato de Fórmula 1.

Es un circuito de 3,34 kilómetros en los que se da un total de 78 vueltas durante la carrera, siendo la carrera más corta del actual Mundial. Consta de 19 curvas, 11 de las cuales son a derechas y 8 a izquierdas. Hay muy pocas curvas en las que los pilotos pueden adelantar con facilidad, ya que el trazado es muy estrecho y en general son lentas. Esto hace que sea el circuito más lento.

En el Principado de Mónaco la aerodinámica no es tan importante por lo que los Red Bull no tienen tanta ventaja como en otros circuitos. Los neumáticos más utilizados serán los blandos y superblandos, compuestos con los que Ferrari rinde bastante bien. 

Los comisarios han decidido dejar como zona de activación del DRS la recta principal anulando al famoso túnel como la otra posible zona.

Por las peculiares características del Circuito de Montecarlo la clasificación del sábado es importantísima ya que conseguir la pole position te da muchas papeletas para ganar esta prueba del Mundial.


Publicado por: Albert

Libres del jueves en Mónaco

Hoy hemos vivido la única sesión de entrenamientos que se hace el jueves en el circuito urbano por excelencia. No hemos podido tener mejores noticias y mejores expectativas cara al fin de semana.

Massa roza el muro.

Aunque en los libres 1 el mejor tiempo ha sido de Vettel, pero Alonso se ha quedado a 1 décima, 2º. Luego está Rosberg a medio segundo del mejor tiempo. Por atrás no se ha subido Alguersuari al coche en esta sesión, lo ha hecho Ricciardo que ha acabado por detrás de Buemi. Tampoco Hispania ha tenido buena sesión, acabando últimos y con un incidente de Liuzzi que le ha dejado sin disputar los libres 2. Webber ha tenido una avería en esta sesión y no ha marcado tiempo.

En los libres 2 ha sido el piloto español de Ferrari el más rápido, con los compuestos blandos y extrablandos. Además ha marcado el mejor ritmo en las tandas largas con el combustible de carrera.  2º ha sido Hamilton y 3º Rosberg, que va a ser un rival esta carrera, a 1 y 2 décimas respectivamente. Por detrás Alguersuari ha acabado, 17º, de nuevo detrás de su compañero, 14º, a 2 décimas. Karthikeyan no ha tenido una buena sesión con problemas en el asiento y en la adaptación al circuito y ha finalizado último muy lejos de Virgin, no superando el 107%.

Esta sesión no ha defraudado a nadie, además nos ha mostrado grandes sorpresas que esperemos que se mantengan el sábado y el domingo, en una carerra vibrante.

Publicado por: Fede.

Previsiones para Mónaco

Por fin llegamos a una de las carreras más espradas del campeonato. Llegamos al Gran Premio disputado en el principado, donde nunca defrauda el espectáculo.

Si este año no hemos visto muchos abandonos hasta ahora, probablemente la carrera en Montecarlo lo cambiará todo. Además se espera que haya adelantamientos, al menos por parte de la FIA y a favor del espectáculo pero también augmentando el riesgo. Por ello la FIA ha abilitado la zona de activación de DRS en carrera en la recta de meta. Por otra parte, durante todo el fin de semana se podrá activar el alerón móvil, menos en el túnel para evitar accidentes que han ocurrido a menudo muchos años y sin este sistema.

Rescpeto a los equipos, Ferrari espera conseguir un buen resultado. Aunque el coche esté con el mismo ritmo que en Cataluña, en Mónaco siempre las distancias se reducen y encontramos un Alonso muy competitivo que se querrá, además quitar la espina del año pasado. Un problema para la escudería italiana serían los compuestos extraduros que Pirelli llevará a la carrera de este fin de semana y que tan mal le fueron en Montmeló.

Alguersuari parece ser que sufrirá este Gran Premio. No tiene solucionados su problemas de degradación, que seguirán presentes en el principado. La única solución puede ser sacrificar la clasificación para tener una buena carrera, sin embargo, clasificar atrá en Mónaco implica adelantar, algo casi imposible en este circuito, aunque ya veremos este año.

Por último, Hispania tiene una gran oportunidad con Virgin esta carrera. El equipo español ya ha conseguido clasificar por delante de ellos, pero vamos a ver si este fin de semana también acaban delante de ellos en la carrera.

Las paradas van a ser cruciales en este gran premio. Encontraremos una media de 3 o 4 paradas, pero dado el corto trazado que es el del circuito de Mónaco va a ser muy difícil no salir con tráfico y podremos ver varias carreras arruinadas por este motivo.

En definitica incerteza máxima para el domingo. Parece ser que la mayoría de adelantantamientos estarán propiciados por la degradación de los Pirelli, no por el DRS, pero ya veremos. Esperamos por fin que Alonso suba a un cajón más alto del podio y empiece a remontar, que cada vez quda menos.

Publicado por : Fede.

Meteorología detallada para el GP de Mónaco

Estas son las previsiones para el Gran Premio que se disputará este fin de semana en Monte Carlo.:

Libres 1:
- Posibilidad de lluvia.
- Temperatura: 27º.
- Nubes: 28%.
- Humedad: 74%.
- Viento: 9 Km/h (Este).

Libres 2:
- Llovizna.
- Temperatura: 27º.
- Nubes: 4%.
- Humedad: 70%.
- Viento: 15 Km/h (Sur-este).

Inexplicable

El Gran Premio en el circuito de Montmeló nos ha dado un gran palo a todos los seguidores de Ferrari. Empezando por la carrera, ha vuelto a ser apasionante con bastantes adelantamientos, pero no tantos como hasta ahora, así que parece ser que no va a hacer falta remodelar el circuito de Cataluña.

Respecto a las paradas, pareció ser que la estrategia más correcta fue la de 3 paradas, aunque los dos primeros hicieran 4. La gran mayoría de pilotos fue a 3 paradas debido que los neumáticos extraduros, que tienen algo más de aguante.

Analizando los equipos, empezamos por Ferrari. Su debacle de perder 2,5s con los extraduros respecto a McLaren y Red Bull es completamente incomprensible. El coche rojo no genera suficiente carga aerodinámica para que funcionen bien y, además, tarda en calentarlos. El Ferrari fue bien a principio de carrera con el tanque de combustible lleno y los neumáticos blando, pero conforme de vació y pudieron los otros neumáticos el ritmo fue terrible. De hecho con el taque vacío a final de carrera, Alonso tuvo menos ritmo que a principio con casi 100 Kg más.

No hay esperanza con Vettel

Podio GP España

Hemos vivido una carrera apasionante en el circuito de Montmeló. Después de 10 años ha ganado un piloto que no ha salido desde la "pole". Webber no ha tenido una buena carrera y su primera posición de salida no le ha durado mucho.



Alonso se pone 1º en la salida

En la salida, Alonso nos ha deleitado con una impressionante primera curva. Después de salir 4º el piloto español se ha puesto 1º. Ha aguantado el ritmo de los tres pilotos que tenía detrás, Vettel, Hamilton y Webber hasta su 2ª parada. Por detrás, Button, que en la salida se había puesto 10º, ha decidido ir a una parada menos que los primeros de la carrera. Después de la segunda parada muy temprana de Alonso y Vettel, el piloto alemán se ha puesto por delante. Cuando Hamilton hizo su segunda parada pasó también por delante de Alonso. Por detrás Button pasó a Webber y Fernando y se puso 3º. Durante esa parte de la carrera el piloto español aguantó muy bien al australiano, pero al llegar a su 3ª parada Webber pasó definitivamente por delante. El ritmo del de ferrari era 2 segundos inferior con los neumáticos duros que puso en esa 3º parada y también en su 4ª. Al final de la carrera Hamilton acechó a Vettel, pero no pudo adelantarle. El ritmo de los 4 primeros durante la segunda mitad de la carrera ha sido tan grande que han doblado hasta el 5º, Fernando.

Massa después de una mala carrera ha tenido que abandonar por problemas en su caja de cambios. Mercedes ha tenido una buena carrera, acabando 6º y 7º Schumacher y Rosberg.

Por atrás Alguersuari ha acabado 16º con muchos problemas de neumáticos, que esta vez también le han afectado a su compañero Buemi, 14º. Los hispania no han tenido su mejor gran premio, ya que Liuzzi ha abandonado y Karthikeyan ha acabo doblado por los Virgin.

Los neumtáticos Pirelli siguen siendo una sorpresa para todos y nos ha dejado también muchas paradas, algo más de 3 de media. Respecto a los adelantamientos, por fin en el circuito de Cataluña los hemos visto gracias al DRS. Además, Red Bull sigue demostrando que su dominio de las clasificaciones no se transmite íntegro a la carrera y que pueden ser batido, al menos, por McLaren.

Publicado por: Fede.

Clasificación en Montmeló

Incendio de Heidfeld en los libres 3

Antes de la sesión de clasificación, hemos podido presenciar los libres 3, que han sido muy movidos con respecto a otros grandes premios.

Heidfeld ha incendiado su monoplaza por un fallo que creemos que es debido al Kers, el coche prácticamente se ha carbonizado, lo que ha hecho que el piloto alemán tuviera que salir corriendo de la zona de donde lo dejó. Además, Alonso ha tenido una pérdida de potencia en el motor y no ha hecho un buen tiempo, aunque el equipo habla de que estos problemas ya están solucionados. También hemos visto como la FIA le ha prohibido el alerón trasero que usó Ferrari en las sesiones de ayer, ya que dice que canaliza el aire ilegalmente cuando no está activo el DRS, y ha tenido que usar el de Turquía.

En la Q1, Heidfeld no ha podido salir por los problemas mencionados anteriormente y mañana saldrá último. La gran sorpresa ha sido la de Barrichello, que por un exceo de confianza, ha sido adelantado por los dos Lotus, aunque solo haya pasado la Q1 el de Kovalainen, y Barrichello saldrá mañana 19º. Además, el equipo Virvin y Hispania han conseguido pasar la regla del 107% y los Hispania han conseguido pasar al Virgin de D'Ambrosio, que sumado al problema de Heidfeld, hará que salgan Liuzzi 21º y Karthikeyan 22º.

En la Q2, el Lotus de Kovalainen ha dado la gran sorpresa, quedando al fin de la sesión por delante de los Force India, finalizando en 15º posición. Por otra parte, Alguersuari saldrá 13º, quedando a 4 décimas de Buemi, que saldrá 11º. Maldonado ha conseguido una muy buena vuelta y ha conseguido pasar a la Q3 por primera vez en su vida, algo bastante impactante, ya que su compañero Barrichello se ha quedado en la Q1.

Finalmente, en la Q3, Alonso nos ha vuelto a deleitar con uno de sus milagros, ha conseguido hacer una vuelta magnífica y ha quedado 4º a solo 3 milésimas del tercero, que ha sido Hamilton. La pole ha sido para un Webber, que ha marcado un tiempo de 1.20,981, Vettel ha quedado segundo a unas exactas 2 décimas de su compañero. Massa ha quedado 8º a casi 1 segundo de Fernando y Schumacher no ha salido a clasificar, reservando un juego de neumáticos para la carrera.

Durante las sesiones de entramiento y clasificación hemos visto la mayor diferencia entre el neumático duro y blando. Los dos neumáticos duran más o menos lo mismo, sin embargo, los blandos mejoran dos segundos la vuelta. Esto será un factor a tener en cuenta por los equipos mañana.


Publicado por: Joan.

Libres del viernes en Montmeló

Acaba de finalizar la última sesión de entrenamientos libres del viernes. Hemos vivido unas sesiones diferentes a las antoriores. Webber ha sido el más rápido en las dos sesiones.



En la primera sesión le ha sacado 1 segundo al 2º, su compañero. Luego se situo Rosberg y Alonso, 4º a 1,3s. Los McLaren han estado bastante más discretos, ya que han probado sus 10 mejoras. Hamilton ha sido 6º y Button 9º. Por atrás Alguersuari ha tenido problemas y ha acabado 18º a 4s. Los Hispania han acabado 22º y 24º, entre ellos Trulli.

En la segunda sesión el 2º ha sido Hamilton a 39 milésimas, y luego Vettel, Button, Alonso (5º) y Rosberg. Fernando esta vez se ha quedado a 1s del líder. Alguersuari ha acabado 15º, pero esta vez solo 1,5 décimas por detrás de su compañero, 13º. Hispania ha acabado última, a 1,5 segundos de los Virgin. Este problema se agrava si contamos que según como ha quedado esta sesión, ni Hispania ni Virgin superarían la regla del 107%. La escudería española se ha quedado a 7 segundos del tiempo de Webber.

Mercedes y Renault han defraudado un poco hoy, así como Hispania que no pasarian la regla del 107%. Aun hay margen de mejora antes de la clasificación. Hoy hemos visto un progreso de Ferrari para las paradas en boxes. La escudería italiana ha cambiado el gato para elevar el coche, que perimite que éste se suelte antes el coche en las paradas y salga antes el coche. Veremos mañana si por fin Alonso puede poner en aprieto a los Red Bull en clasificación.

Publicado por: Fede.

Alomso más "tifosi" que nunca

Hoy hemos conocido una noticia muy importante para los seguidores del piloto español. Fernando Alonso ha renovado contrato con Ferrari (que acababa este año) cinco años más, es decir, hasta finales de 2016. Parece ser que Alonso quiere acabar su carrera en la escudería italiana porque, además, no ha descartado una nueva renovación en el futuro si las cosas siguen llendo bien.

Es una gran noticia, ya que Ferrari siempre ha sido sinónimo de lucha por el campeonato, así que podremos ver a un Alonso luchando por el mundial bastantes años más, auqnue este año no esté el coche rojo al máximo. Aunque hay rumores de que Vettel en un futuro esté en Ferrari como compañero de Fernando, esto es aun bastante incierto y Red Bull lo desmiente.

Como ha asegurado hoy el pilot español, las relaciones van tan bien entre él y su equipo que no lo han dudado más en firmar el contrato, ni siquiera han esperado a mitad temporada como es de costumbre. Parece que en Ferrari están muy satisfechos con el resultado del bicampeón.

Hoy también hemos visto como Alonso inauguraba la primera tienda oficial de Ferrari en España, que está ya disponible en Bareclona, bajo una gran espectación.

Publicado por: Fede.

GP España (Circuito)

Inaugurado en 1991 el de Montmeló es uno de los circuitos más conocidos por los pilotos y por el público en general porqué allí se celebran gran parte de los entrenamientos de las escuderías durante la preparación de la temporada.

Es un circuito de casi 4700 metros con 13 curvas (8 a derechas y 5 a izquierdas) y con una recta principal de más de 1 km. donde el nuevo sistema DRS tendrá mucho que decir en los adelantamientos. Precisamente la dificultad en los adelantamientos es el mayor handicap que tiene el Circuito de Montmeló debido a que bastantes de sus curvas son rápidas y no facilitan el adelantamiento. Los dos puntos más claros son la curva 1 y la curva 10.

Los pilotos alaban la dificultad técnica del trazado en la que la aerodinámica tiene un papel muy importante. Los neumáticos no se degradan excesivamente (seguramente el compuesto será duros y blandos) y sobretodo se le exige mucho a la rueda delantera izquierda.


Publicado por: Albert