Últimas noticias

Ya se ha confirmado que los equipos de F1 han reducido su presupuesto respecto a años anteriores. De hecho, en 2009 la media de gasto de las escuderías fue de 209 millones de euros. El año pasado fue de 119 millones, casi la mitad, y este año de 113. Martin Withmarsh, director de la FOTA, quiere seguir con este reducción de gasto para hacer un deporte sostenible frente a la crisis. Esta reducción de inversión se debe a tres factores: el augmento de personal en los equipos (305, 5 empleados más que antes), la ausencia de grandes escuderías (Toyota y BMW) y a la entrada el último año de los tres equipos nuevos (Lotus, Virgin e Hispania).

Sin embargo, hay escuderías que gastan mucho más que otras. Hispania es la que menos presupuesto tiene, con 34 millones de euros, y Ferrari la que más, con 199. Esta cifra sorprende, ya que la escudería con más recursos económicos está viendo otras de menos presupuesto estar muy por delante de ella, caso de McLaren y RedBull, y además luchando con otras técnicamente inferiores, como Mercedes y Renault. Por desgracia, parece ser que los problemas que Ferrari tenía con el túnel no se están solucionando, y puede ser que se trasladen al de Toyota en Colonia, aunque son rumores.

Por otra parte, hemos conocido gracias a la revista alemana Auto Motor und Sport que hasta cuatro escuderías usan el sistema de "kickdown" para activar el KERS y liberar a sus pilotos de activar un botón. Este sistema consiste en que el pedal de acelerador tienen algó más de recorrido extra. Si el piloto pulsa el pedal hasta este espacio adicional activa el motor eléctrico. Otra sistema innovador que también sabemos esque en Mercedes, sus dos pilotos tienen un tercer pedal a la izquierda del de freno donde con solo descansar el pie activan el DRS.

Últimas noticias

Robert Kúbica por fin salió ayer del hospital, donde ha estado ingresado desde el 6 de febrero. El piloto polaco aun está en reabilitación y su´médico ha dicho que hasta el mes de agosto no se podrá precisar la fecha de su recuperación.

Por otra parte, ante las quejas de su difíil diferenciación, Pirelli ha confirmado que pintará todo el lateral del neumático. El color pintado contrastará con el negro de las gomas y facilitará su reconocimiento en movimiento, según afirma el director de la marca italiana.

Otra noticia que ronda la F1, esta vez a la FIA, es la prohibición del uso del DRS en mónaco. Se cree que activar el sistema puede ser muy peligroso en cualquiera de la sesíones. Podría ser fatal activar el alerón móvil y perder la carga aerodinámica en la curva del interior del túnel. Habrá una reunión en el próximo Gran Premio de Turquía para confirma esta noticia.

Fin de la gira asiática

El fin de la gira asiática nos ha dejado sorpredidos con los nuevos cambios. Hay quien está de acuerdo con ellos y quien no, pero lo indudable esque hay mucho mas espectáculo e incertidumbre, algo que años anteriores no existía, y teníamos carreras monótos y predecibles.

En las tres primeras carreras hemos visto 148 adelantamientos. Destaca que casi la mitad, 63, fueron en China, récord de adelantamientos en seco en los últimos 20 años. Sin embargo hay quien se queja de que éstos adelantamientos sean "artificiales", es decir, no por la pericia del piloto sino por el KERS y el alerón móvil, como a Christian Horner que, obviamente no le interesan adelantamientos.Además, en Pirelli están muy contentos con el espectáculo que sus neumáticos dan en pista. Quizá a veces sea excesivo, incluso que el numático duro no aguante casi nada más que el blando, pero lo que está claro esque ayudan a ver todavía más adelantamientos y en Pirelli quieren que sus gomas sigan siendo el centro de atención del "gran circo".

La semana también nos deja otra buena noticia, y es que Kúbica podría dejar el hospital a finales de este mes. Por desgracia seguimos sin saber la fecha de regreso del piloto polaco a la fórmula 1 o si su vuelta a la competición se produce.

Análisis GP China

Este último gran premio de la gira asiática nos ha dejado muchas cosas a analizar. Para empezar hemos visto un Ferrari no muy competitivo, con una estrategia errónea. De ahí que la segunda posición de Massa se quedara en una sexta y Alonso una más atrás. Además cabe añadir los problemas del primer Ferrari con el DRS. En Malasia ya vimos como no le fue a Alonso en la parte final de la carrera. En China vimos como en la lucha con Schumacher, al piloto español se le activó accidentalmente el DRS en una zona prohibida. No hubo sanción porque el piloto solo puede activarlo donde está permitido, así que no fue bien el sistema del coche rojo. Alonso no se benefició de este accidente, ya que tardó dos vueltas más en adelantarlo.China también nos ha dejado la gran sorpresa, ya que Vettel no consiguió la victoria desde la pole. La mala salida del piloto alemán, que se quedó 3º, le condenó la carrera. A pesar de eso, Vettel no mostró un ritmo muy superior al resto, incluso Massa y Rosberg pudieron seguirle en ciertos tramos de la carrera. Esto contrasta con Webber, que partiendo 18º tuvo gran ritmo toda la carrera y con una buena estrategia subió al podio con su compañero. De hecho, al final el ritmo del australiano era casi 2 segundos mayor que el de su compañero y estuvo a punto de alcanzarle.

La gran revelación del Gran Premio fue Mercedes, que parece ya competitiva con los grandes y superior a Ferrari. Rosberg ya consiguió una gran clasificación, y la velocidad punta de los coches de Ross Brawn les permitió tener un gran ritmo en carrera. Incluso Rosberg lideró la carrera, solo la degradación de neumáticos y un problema con el combustible le impidió subir al podio. En Mercedes parece que aunque ya tienen un buen ritmo, están preocupados por el consumo de combustible. Parece que su coche consume más de lo esperado y se están centrando en arreglar ese problema. Rosberg podría haber subido al podio si no hubiera tenido que ahorrar combustible al final de la carrera.

Por atrás encontramos a Force India con dos caras. Una más competitiva con su piloto debutante, Di Resta, quien ya ha logrado puntuar y caso lo consigue en Shangai. La otra la representa Sutil, con un pésimo ritmo y poco por delante del lotus de Kovalainen. También vemos el fracaso de Toro Rosso, que con una buena clasificación con sus dos pilotos en la Q3, en carrera no le pusieron bien la rueda a Alguersuari que tuvo que abandonar y Buemi no mostró competitividad en ningún momento. Y la decepción absoluta la marca Williams, que no ha puntuado aun. No son competitivos en carrera e incluso Maldonado quedó por detrás de Kovalainen.

Por último, Hispania acabó una gran carrera. Liuzzi tuvo un Drive-trough por slatarse la salida, sin embargo, quedó cerca del Virgin de Glock y si no hubiera sido por la sanción hubiera podido competir con él. Otra sorpresa también fue Karthikeyan, el único piloto que fue solo a una parada y, aunque quedó último, solo se quedó a 1s de su compañero, lo que demuestra que la escudería española no degrada mucho los neumáticos.

Esperemos que en las tres semanas que faltan para el GP de Turquía Ferrari se ponga las pilas, así como Toro Rosso, y que Hispania pueda adelantar a Virgin en el mundial.

Vettel es mortal

Por fin llegamos a una carrera en que Vettel no ha dominado de principio de fin. Hemos visto en una carrera donde el único abandono ha sido Alguersuari, que se le ha salido la rueda después de su parada en la vuelta 10. Una lástima por el piloto de Toro Rosso, que tenía la mejor posición de salida de su carrera.

Por detrás vemos los dos Hispánia acabando la carrera, cerca de los Virgin. Destaca que Karthikeyan ha hecho solo una parada y Liuzzi ha hecho 3 debido al Drive-through por saltarse la salida.

También hemos visto otro Drive-trough con Pérez, quien también ha recibido un Stop & Go, ambos debidos a toques con Heidfeld y Sutil.

El liderato se ha disputado durante toda la carrera entre Massa, Vettel, Rosberg y los dos McLaren. Gracias a la buena estrategia de Hamilton, que ha hecho 3 paradas, ha logrado ganar. Sin embargo la estrategia no le ha funcionado al final a Rosberg, con 3 paradas también. El piloto alemán ha sido líder la primera parte de la carrrea, pero al final la degradación le ha dejado 5º. Las últimas vueltas han estado Vettel y Massa primeros, sin embargo Massa ha perdido mucho tiempo con sus dos paradas por la degradación y ha acabado 6º. Vettel con dos paradas también, ha perdido no tanto tiempo pero lo suficiente para perder el liderazgo.

Otro piloto importante en la carrera ha sido Webber, que salió 18º. Su buena estrategia de 3 paradas empezando con duros le ha llevado a terminar en el útlimo escalón del podio.

Por último Alonso no ha tenido una buena carrera ni estrategia. En la salida ha perdido la posición con Massa y esto le ha llevado a que Massa parara en boxes antes que él. Alonso aguantó un poco en pista en su primera parada y salió por detrás de Schumacher, quien frenó su carrera. Ante el tiempo perdido con el heptacampeón, Ferrari decidió hacer dos paradas. Esta estrategia le llevó a su final 7ª posición.

Clasificación GP China

Acabamos de tener la clasificación en Shangai, donde Vettel ha conseguido su tercera pole seguida esta temporada, a 7 décimas del segundo y el tercero, Button y Hamilton respectivamenete.

La gran sorpresa la ha dado Webber, confiándose con los neumáticos blándos en la Q1 y quedándose fuera, ya que Schumacher y Maldonado que estaban detrás de él mejoraron su tiempo. El piloto australiano parece ser que no está muy agusto en Red Bull, auqnue parece que también tiene problemas en su monoplaza.

Por otra parte Hispánia ha logrado pasar el corte del 107% y saldrán mañana a la carerra. Hoy han conseguido muy buenos tiempos y ambos HRT han estado cerca de los tiempos de Virgin, pero al remate saldrán último y penúltimo.

En la Q2 a Petrov se le ha enganchado la caja de cambios y se ha parado en medio de la pista, lo que ha propiciado una bandera roja a 2 minutos del final. Esto llevó a que más de 10 coches salieran a dar la última vuelta para pasar el corte en un corto espacio cuando se reanudó la clasificación. El caos dejó fuera a Heidfield y Schumacher, pero favoreció a Alguersuari que pasó a la última ronda junto a su comprañero.

En la Q3 hemos visto un Jaime muy competitivo, mejorando a su compañero y Di resta, lo que le ha llevado junto a que Petrov no pudiera salir en esta ronda a clasificar 7º, su mejor posición de parrilla. Al final Alonso ha quedado por detras del poleman, los do McLaren y el inesperado Rosberg, y saldrá mañana 5º por detrás de Massa que ha sido 6º.

Mañana veremos una carrera muy apasionante en la lucha por el podio por parte del asturiano y por puntos por parte del catalán.

Libres del Viernes en Shangai

En los libres 1, Vettel ha sido primero, dejando segundo a Webber a 0,6s y a 2,1s el tercer clasificado, que ha sido Hamilton. Por su parte, las pruebas de Ferrari no han sido eficaces y has quedado Massa 8º y Alonso 12º. Hablando de HRT, Liuzzi ha adelantado a uno de los Virgin.

En los libres 2 ha vuelto a ganar Vettel con menos diferencia (o,1s con respecto a Hamilton), detrás del alemán han quedado los dos Mclaren y los dos Mercedes, la escudería italiana ha conseguido dejar a Massa 6º solo a 0,8s de Vettel. Alonso ha sido bastante lento, finalizando 14º a 2s de Vettel, justo una décima por delante de Alguersuari, que ha sido 15º. La noticia bueba la han dejado los Hispania, ambos colocándose por delante de los dos Virgin.

Parece ser que McLaren puede poner en apuros al dominio de Vettel y que Ferrari está uno o incluso dos pasos por atrás. Por atrás parece que HRT pueda adelantar a Virgin en el mundial y que Alguersuari debe seguir mejorando a una vuelta, auqnue en carrera sea constante.

Previsiones para China

El próximo fin de semana llegamos a Shangai para el Gran Premio de China. Seguimos teniendo algunas incógnitas que faltan por responder, ¿McLaren Y ferrari habrán conseguido copiar el alerón flexible de Red Bull?, ¿Ferrari habrá solucionado sus problemas con el DRS?, ¿veremos a Hispania acabar la carrera?, ¿seguirá habiendo baile de paradas e incertidumbre?...

Parece ser que Malasia nos ha dado incluso más dudas. Ya podemos asegurar que la suma del DRS (si funciona) y el KERS ayudará mucho a los adelantamientos, así como la posibilidad de gran diferencia entre el nivel de desgaste de los neumáticos entre pilotos. En China hay una recta muy larga en la que se puede adelantar, así que sumado a los anteriores factores podremos ver muchos adelantamientos en la misma curva. La FIA ya ha dictaminado la zona de activación del DRS en dicha recta, que habilita para activarlo a mitad recta. Al contrario que Australia y Malasia, no se permitirá la activación del alerón móvil en la recta de salida, sino en la ya nombrada que es una contra-recta.

Otra cuestión viene dada por los neumáticos y las paradas en boxes. Como se espera esta temporada, veremos un baile en los boxes. Parece ser que el número de paradas rondará entre las 2 o 3, no se esperan 4 en condiciones normales, dado que el asfalto no es tan abrasivo como en Malasia.

Por otra parte Ferrari ya ha dicho que está intentando copiar el alerón flexible de la escudería de la bebida energética, para reducir la gran distancia en clasificación. Si Ferrari consigue reducir esta distancia en el qualifying, su competitividad en carrera le llevará al podio, así que veremos como van las evoluciones de la escudería italiana para China. Por su lado, McLaren está bastante cerca de Red Bull y probablemente los pongan en apuros.

Esperemos que todas las preguntas tenga respuesta este domingo, después de la carrera. Se prevee que esté soleado todo el fin de semana, y que no llueva.

G.P. Shangai (China)

El próximo domingo 17 de abril se celebrará en el Circuito de Shangai (China) la tercera prueba del Mundial de Fórmula 1. Este circuito es de los más modernos del Mundial con casi 5 kilómetros y medio de longitud.

Como muchos de los circuitos modernos tiene varios puntos donde los adelantamientos son posibles por el trazado y por la anchura de la pista. La carga aerodinámica de los monoplazas es alta debido a las curvas de alta velocidad, por eso en la larga recta de atrás (una de las más largas del mundial con 1,2 km) solo se llegan a alcanzar los 315 km/h. También hay curvas muy lentas (la 3, la 11 y la 14) donde las velocidades apenas llegan a los 85 km/h. Los neumáticos sufren bastante sobre todo los izquierdos debido a las dos primeras curvas (las curvas en forma de espiral) y a la curva 13 que es muy larga y se acelera durante toda su longitud.

El número de paradas para cambiar los neumáticos será importante porque la entrada a boxes significa perder 22 segundos más lo que se tarde en cambiarlos.

La climatología suele ser muy variable en el periodo del año en que se celebra por lo que es muy importante acertar con el pronóstico.

Análisis GP Malasia

El Gran Premio de Malasia nos dejó con nuevas noticias y nuevos fracasos para los equipos de la fórmula 1. El equipo Williams sigue con su particular calvario, ya que sus dos pilotos volvieron a abandonar; Barrichello abandonó por un problema hidráulico en su monoplaza, por otra parte, su compañero Maldonado volvió a abandonar por un fallo de motor en el encendido. El motor Cosworth de Williams debe ser revisado urgentemente si la temporada no quiere ser un desastre para ellos.

Por otra parte, el equipo Toro Rosso tuvo una actuación bastante decepcionante dado el buen resultado en los libres del fin de semana. La salida de Alguersuari fue muy buena ganando varias posiciones y pudiendo ir a las puertas de los puntos durante gran parte de la carrera, pero dada la estrategia de querer ir a solamente 2 paradas, el fin de carrera para el piloto español fue muy lento y quedando finalmente a duras penas con un amargo 14º puesto a pocos segundo de los Lotus, aparte de tener fisuras en los dos flags del alerón delantero de su monoplaza, que lo retrasaron aun más, cosa que no se puede tolerar. En cambio, Buemi pudo arreglar un poco su mala salida durante la carrera, que al cabo de varias vueltas, pudo incluso adelantar a su compañero, aunque luego, por un exceso de velocidad en el Pit Lane, le sancionaron con un Stop and Go de 10 segundos, que le retrasó mucho y no le dio opción a los puntos. En definitiva, el Gran Premio de Malasia ha sido para aprender en el equipo y no volver a cometer estos errores.

El equipo Sauber, por su parte, tuvo sus más y sus menos con sus pilotos. Sergio Pérez a mitad de carrera abandonó por el impacto de una pieza del coche de Buemi, quedandose dentro del monoplaza de Pérez creando un fallo en este. En cambio, Kobayashi fue el único piloto que puntuó con solo 2 paradas, aunque quedó en un 7º gracias a la sanción de Hamilton, que retrasó al Inglés 20 segundos de su tiempo.

El equipo Mercedes no tuvo muchos problemas al largo del Gran Premio, aunque le quede tener un buen ritmo y Schumacher consiguió puntuar, quedando 9º al final de la carrera. El duelo de Rosberg y el Kaiser por ser el piloto fuerte del equipo, será uno de los culebrones más interesantes de la temporada.

Por último, el equipo Hispania consiguió pasar su reto de la norma del 107% y pudo competir en la carrera, que es un inicio. Su ritmo no era muy lejano al de los Virgin, así que ha dejado buenas sensaciones. Karthikeyan tuvo que abandonar poco entrada la carrera, sin embargo, Liuzzi llegó a la vuelta 46 y abandonó por vibraciones en el alerón trasero.

Sanción para Hamilton y Alonso

Después de la carrera, la FIA ha llamado a declarar a Hamilton y Alonso para clarificar el accidente que sufrieron. Éste se predujo en la vuelta 46 cuando Alonso estaba 4º y quería entrar en el podio adelantando al inglés.

Al Ferrari no le funcionaba el ala móvil, álgo que complicó el adelantamiento. Como las ruedas de Alonso estaban mucho mejores que las de Lewis tenía que aprovecharse de esa situación y arriesgar el adelantamiento antes de que se desgastaran las gomas. Hamilton se defendió como pudo, hasta que Fernando salió de la curva 2 más rápido que el británico y se acercó a él tanto en la recta siguiente que no pudo esquivarlo completamente cuando esntró en su aspiración. El impacto se produjo entre la parte derecha del aleron delantero del español y la rueda trasera izquierda de Hamilton. Alonso tuvo que parar a cambiar el alerón, algo que le retrasó 3 posiciones, y vueltas más tarde tuvo que parar Hamilton a cambiar ruedas después de una salida, aunque no se sabe bien si ésto fue causado por el choque.

Tras estos hechos y las declaraciones de sendos pilotos, la FIA dictaminó una sanción de 20 segundos para Alonso por causar una colisión y para Hamilton por cambiar de dirección más de una vez en la recta para defenderse de los ataques del bicampeón. Las consecuencias son que el español mantiene su 6ª posición, pero el inglés pierde su séptima en favor de Kobayashi y queda 8º.

Vettel se confirma líder

Tras una carrera con muchas incógnitas ya tenemos algunas respuestas. Se ha hecho con total de 62 pit-stops, lo que da una media de 3 paradas por piloto. Tan sólo Kobayashi ha logrado puntuar con 2 paradas, pero por otra parte sí han logrado puntuar todos los que han hecho 4 paradas: Webber, Hamilton, Alonso.

Respecto a Red-Bull, Vettel no ha tenido presión para liderar la carrera y ganarla, aunque sin KERS, que le sigue sin funcionar bien a Red-Bull. Sin embargo, Webber, que ha hecho la vuelta rápida, ha terminado 4º, pero no ha podido resistir tan bien la degradación de neumáticos. La escudería de la bebida energética sigue con el dominio, sobretodo del piloto alemán.

De la carrera también cabe destacar que Lotus-Renault se confirma como revolución. Tras una salida espectacular de sus dos pilotos, Heifield subió 4 posiciones y Petrov 3, y a pesar de no un ritmo muy bueno en ciertas fases de la carrera, al final ha sido suficiencte para que Heifield consiga subir al podio. Sobre el piloto ruso, solo una espectacular salida de pista le ha dejado sin puntuar. Renault ya suma dos podios seguidos.

Para acabar, la carrera de Alonso ha sido bastante buena, todo y su 6ª posición final. Su salida no ha vuelto a ser muy buena, dejándole 7º debido a los Renault. Un ritmo bueno durante la carrera le llevó a luchar con Hamilton por la 3ª posición y con la posibilidad de alcanzar a Button, 2º. Por desgracia, al intentar adelantar al primero se tocó con él y tuvo que cambiar el alerón, dejándole la decepcionante aunque esperanzadora 6º posición final.

En una semana nos vemos a China a disputar el tercer Gran Premio, en Shanghai. Allí veremos si sigue el dominio de Red-Bull, la revelación de la escudería francesa y si por fin Alonso tiene recompensa a su grandíssimo ritmo en carrera.

Clasificación para la carrera de Sepang

La clasificación en Malasia ha sido muy reñida. En la Q1 los Hispania salieron pronto para intentar conseguir un tiempo menor al 107% del mejor clasificado para poder salir mañana a la carrera. La mayoría de pilotos utilizaban neumáticos duros pero los Toro Rosso sorpendieron buscando una muy buena vuelta con blandos, de esta manera estarían prácticamente clasificados para la Q2. El incidente de la bandera roja causado por el desprendimiento de una pieza del monoplaza de Buemi, provocó que algunos equipos salieran con neumáticos blandos para asegurarse su presencia en la Q2. Alonso y Alguersuari pasaron sin problemas a la siguiente ronda de clasificación. En la Q2 los McLaren y los Red Bull se distanciaron en las primeras posiciones. La lucha para entrar en la Q3 la disputaron los Ferrari, los Lotus-Renault y los Mercedes. Algunos pilotos guardaron un juego nuevo de neumáticos blandos para la Q3. Entre los eliminados en esta ronda estaban el español Alguersuari y Michael Schumacher. Desde el inicio de la Q3 se vio que los McLaren y los Red Bull eran los únicos que optaban a la Pole Position. Después de varias alternancias en las posiciones, la parrilla de salida quedó como en Australia en los cinco primeros puestos: Vettel, Hamilton, Webber, Button y Alonso. Se demostró una vez más que la elección de neumáticos en este circuito era muy importante. La probabilidad de lluvia para la carrera es muy alta con lo que puede variar mucho la estrategia y hacer una carrera muy vistosa para el espectador.

El circuito de Malasia

El Gran Premio de Malasia se celebra en el Circuito de Sepang a finales de marzo o principios de abril (los dos primeros años se celebraron en Octubre). En esas fechas el calor y la humedad son muy altos e implica un gran desgaste físico de los pilotos. Casi todos los años la lluvia ha estado presente en alguno de los tres días oficiales del Gran Premio. El Circuito mide 5.540 metros y se realizan un total de 56 vueltas. Las principales características de Sepang son sus dos larguísimas rectas y la combinación entre curvas lentas, con bruscas frenadas (sobretodo las curvas 1, 4 y 15) donde los discos de frenos sufren mucho, y otras muy rápidas (3, 12 y 13) donde muchos pilotos van con la 5ª o 6ª velocidad. Es un circuito donde el motor y los frenos son las partes del monoplaza a las que más se les exige, mientras que la suspensión no es tan importante.

Previsiones para Malasia

Muchas son las dudas que nos ha dejado el GP de Australia, ¿cuántas paradas serían apropiadas?, ¿de verdad favorecen los adelantamientos el KERS y el DRS?, ¿Red Bull seguirá con su dominio?... Es difícil dar respuesta a todo, pero lo que sí se sabe es que la FIA ampliará las zonas de uso del DRS en el trazado para ayudar a que consiga mayor velocidad punta el que intente adelantar, así que esperemos que esto funcione. Otra cuestión está entorno al número de paradas. En Australia vimos que lo normal eran 2 paradas e incluso 3, aunque esta última estrategia no fue muy acertada. Hasta ahí podría estar claro, sin embargo la impresionante actuación de Serio Pérez puntuando inicialmente con un Sauber y 1 parada da mucho que hablar. Parece ser que hacen falta tantas paradas como se pensó al principio de temporada, sin embargo, Sepang es un circuito muy abrasivo, por el enorme calor que hace y sus curvas rápidas, así que no sabemos cuantas paradas se van a hacer, aunque había gente que esperaba 4. Hablanso de Malasia, otra cuestión que preocupa es la absoluta predicción de lluvia para todo el Gran Premio, con tormenta incluída. Además, debido a la zona geográfica en que se sitúa Malásia, las lluvias suelen ser torrenciales. Solo podemos esperar a que llegue el domingo para responder a algunas de las preguntas que nos rondan y comprobar si continúa el aplastante dominio de Red Bull, si vemos a Ferrari competitiva o si Renault vuelve a dar la sorpresa.

Nuevas mejoras para la nueva temporada

Aquí tenemos una de las nuevas mejoraspara esta temporada del equipo Maclaren, esta imágen corresponde al fondo plano del coche, donde se ha innovado en un difusor de titanio más resistente al calor. En lo que es el Gran Premio de Australia, el coche se ve bastante productivo haciendo una buena clasificación aunque su rendimiento en carrera puede mejorar un poco.

En el nuevo Ferrari también se pueden ver nuevas mejoras que explicaremos mediante estos números -1 y 2: los nuevos soportes del alerón delantero envian más aire al fondo del coche, y las placas laterales mejoran la aerodinámica. -3: en los pontones delanteros tienen un corte para que no choque tan fuertemente el aire y se difunda mejor el aire hacia los laterales. -4: en la parte media del monoplaza se colocan nuevos divisores verticales. -5: el nuevo material de la parte trasera del monoplaza mejora la fiabilidad y no sobrecalentar el motor. -6 y 7: escapes modificados y tubos de escape más largos y dirigidos hacia el difusor. -8: por último, el alerón trasero consta con el nuevo DRS para augmentar la velocidad.

En el equipo Red-Bull también se han centrado en la difusión, han alargado sus escapes y los han ensanchado un poco más detrás de las ruedas traseras. La parte posterior del suelo se ha cortado para desviar el aire hacia los canales laterales. Durante el Gran Premio se pudo comprobar la superioridad estratosférica en clasificación de estos coches y en carrera hubo dos caras diferentes: el coche de Vettel fue como un reloj suizo mientras que el de Webber, posteriormente se descubrió que el estado de su coche no estaba al mismo nivel que el de Vettel, la polemica empieza...

Por último, el equipo de Rose Brown también tiene sus mejoras: 1: el nuevo tipo de alerón envia más aire hacia el fondo del coche y le da más estabilidad a la parte frontal. -2: las aletas de las ruedas se han eliminado. -3 y 4: la parte delantera del coche se ha remodelado por completo. -5: los nuevos escapes están fijos al chasis. -6: se han aplicado oberturas nuevas para mejorar los problemas de refrigeración del año pasado. -7: la nueva aleta trasera incluye el DRS. -8: el difusor se ha remodelado con nuevas placas en la zona media.

HRT le falta estrenarse

El equipo Hispania Racing Team aún no ha empezado su andadura en esta temporada. En el Gran Premio de Australia tuvo problemas con el arranque de su motor en los entrenamientos libres, y aunque consiguió salir, solo completaron cuatro vueltas. En clasificación, ambos Hispania consiguieron salir y dieron en total 11 vueltas, pero no fue suficiente para pasar la regla del 107% (por la cual sólo salen a carrera los que hacen un tiempo inferior al 107% del tiempo de la primera posición de la Q1), aunque tan solo se quedaron a 1 segundo. Dado esta regla, no salieron a carrera y tocará esperar al siguiente Gran Premio en Malasia para verlos en acción.