Clasificación para la carrera de Sepang

La clasificación en Malasia ha sido muy reñida. En la Q1 los Hispania salieron pronto para intentar conseguir un tiempo menor al 107% del mejor clasificado para poder salir mañana a la carrera. La mayoría de pilotos utilizaban neumáticos duros pero los Toro Rosso sorpendieron buscando una muy buena vuelta con blandos, de esta manera estarían prácticamente clasificados para la Q2. El incidente de la bandera roja causado por el desprendimiento de una pieza del monoplaza de Buemi, provocó que algunos equipos salieran con neumáticos blandos para asegurarse su presencia en la Q2. Alonso y Alguersuari pasaron sin problemas a la siguiente ronda de clasificación. En la Q2 los McLaren y los Red Bull se distanciaron en las primeras posiciones. La lucha para entrar en la Q3 la disputaron los Ferrari, los Lotus-Renault y los Mercedes. Algunos pilotos guardaron un juego nuevo de neumáticos blandos para la Q3. Entre los eliminados en esta ronda estaban el español Alguersuari y Michael Schumacher. Desde el inicio de la Q3 se vio que los McLaren y los Red Bull eran los únicos que optaban a la Pole Position. Después de varias alternancias en las posiciones, la parrilla de salida quedó como en Australia en los cinco primeros puestos: Vettel, Hamilton, Webber, Button y Alonso. Se demostró una vez más que la elección de neumáticos en este circuito era muy importante. La probabilidad de lluvia para la carrera es muy alta con lo que puede variar mucho la estrategia y hacer una carrera muy vistosa para el espectador.

El circuito de Malasia

El Gran Premio de Malasia se celebra en el Circuito de Sepang a finales de marzo o principios de abril (los dos primeros años se celebraron en Octubre). En esas fechas el calor y la humedad son muy altos e implica un gran desgaste físico de los pilotos. Casi todos los años la lluvia ha estado presente en alguno de los tres días oficiales del Gran Premio. El Circuito mide 5.540 metros y se realizan un total de 56 vueltas. Las principales características de Sepang son sus dos larguísimas rectas y la combinación entre curvas lentas, con bruscas frenadas (sobretodo las curvas 1, 4 y 15) donde los discos de frenos sufren mucho, y otras muy rápidas (3, 12 y 13) donde muchos pilotos van con la 5ª o 6ª velocidad. Es un circuito donde el motor y los frenos son las partes del monoplaza a las que más se les exige, mientras que la suspensión no es tan importante.

Previsiones para Malasia

Muchas son las dudas que nos ha dejado el GP de Australia, ¿cuántas paradas serían apropiadas?, ¿de verdad favorecen los adelantamientos el KERS y el DRS?, ¿Red Bull seguirá con su dominio?... Es difícil dar respuesta a todo, pero lo que sí se sabe es que la FIA ampliará las zonas de uso del DRS en el trazado para ayudar a que consiga mayor velocidad punta el que intente adelantar, así que esperemos que esto funcione. Otra cuestión está entorno al número de paradas. En Australia vimos que lo normal eran 2 paradas e incluso 3, aunque esta última estrategia no fue muy acertada. Hasta ahí podría estar claro, sin embargo la impresionante actuación de Serio Pérez puntuando inicialmente con un Sauber y 1 parada da mucho que hablar. Parece ser que hacen falta tantas paradas como se pensó al principio de temporada, sin embargo, Sepang es un circuito muy abrasivo, por el enorme calor que hace y sus curvas rápidas, así que no sabemos cuantas paradas se van a hacer, aunque había gente que esperaba 4. Hablanso de Malasia, otra cuestión que preocupa es la absoluta predicción de lluvia para todo el Gran Premio, con tormenta incluída. Además, debido a la zona geográfica en que se sitúa Malásia, las lluvias suelen ser torrenciales. Solo podemos esperar a que llegue el domingo para responder a algunas de las preguntas que nos rondan y comprobar si continúa el aplastante dominio de Red Bull, si vemos a Ferrari competitiva o si Renault vuelve a dar la sorpresa.

Nuevas mejoras para la nueva temporada

Aquí tenemos una de las nuevas mejoraspara esta temporada del equipo Maclaren, esta imágen corresponde al fondo plano del coche, donde se ha innovado en un difusor de titanio más resistente al calor. En lo que es el Gran Premio de Australia, el coche se ve bastante productivo haciendo una buena clasificación aunque su rendimiento en carrera puede mejorar un poco.

En el nuevo Ferrari también se pueden ver nuevas mejoras que explicaremos mediante estos números -1 y 2: los nuevos soportes del alerón delantero envian más aire al fondo del coche, y las placas laterales mejoran la aerodinámica. -3: en los pontones delanteros tienen un corte para que no choque tan fuertemente el aire y se difunda mejor el aire hacia los laterales. -4: en la parte media del monoplaza se colocan nuevos divisores verticales. -5: el nuevo material de la parte trasera del monoplaza mejora la fiabilidad y no sobrecalentar el motor. -6 y 7: escapes modificados y tubos de escape más largos y dirigidos hacia el difusor. -8: por último, el alerón trasero consta con el nuevo DRS para augmentar la velocidad.

En el equipo Red-Bull también se han centrado en la difusión, han alargado sus escapes y los han ensanchado un poco más detrás de las ruedas traseras. La parte posterior del suelo se ha cortado para desviar el aire hacia los canales laterales. Durante el Gran Premio se pudo comprobar la superioridad estratosférica en clasificación de estos coches y en carrera hubo dos caras diferentes: el coche de Vettel fue como un reloj suizo mientras que el de Webber, posteriormente se descubrió que el estado de su coche no estaba al mismo nivel que el de Vettel, la polemica empieza...

Por último, el equipo de Rose Brown también tiene sus mejoras: 1: el nuevo tipo de alerón envia más aire hacia el fondo del coche y le da más estabilidad a la parte frontal. -2: las aletas de las ruedas se han eliminado. -3 y 4: la parte delantera del coche se ha remodelado por completo. -5: los nuevos escapes están fijos al chasis. -6: se han aplicado oberturas nuevas para mejorar los problemas de refrigeración del año pasado. -7: la nueva aleta trasera incluye el DRS. -8: el difusor se ha remodelado con nuevas placas en la zona media.

HRT le falta estrenarse

El equipo Hispania Racing Team aún no ha empezado su andadura en esta temporada. En el Gran Premio de Australia tuvo problemas con el arranque de su motor en los entrenamientos libres, y aunque consiguió salir, solo completaron cuatro vueltas. En clasificación, ambos Hispania consiguieron salir y dieron en total 11 vueltas, pero no fue suficiente para pasar la regla del 107% (por la cual sólo salen a carrera los que hacen un tiempo inferior al 107% del tiempo de la primera posición de la Q1), aunque tan solo se quedaron a 1 segundo. Dado esta regla, no salieron a carrera y tocará esperar al siguiente Gran Premio en Malasia para verlos en acción.